22. 5. 2026 | Ministerstvo dopravy a Správa železnic představily střednědobou koncepci rozvoje evropského zabezpečovače a elektrizace tratí.
9 z 10 vlaků pod dohledem nejmodernějšího zabezpečovače
Prioritou pro další rozvoj ETCS v jeho nejpokročilejší verzi je zavedení výhradního provozu na tratích sítě TEN-T. Jde o hlavní koridory, na kterých se odehrává na 90 procentech výkonů české železnice. Resort dopravy tím naplňuje programové prohlášení vlády ČR a reaguje na dosavadní zkušenosti se zaváděním ETCS.
Na vedlejších tratích počítá plán s jednoduššími a ekonomicky efektivnějšími formami zabezpečení, vedle nižších úrovní ETCS, které jsou běžné v jiných evropských státech, také s využitím systému Prostředek k zastavení vlaku (ETCS PZV). Ten je kompatibilní se standardní palubní částí ETCS ve vozidlech a umožňuje tak zvýšit bezpečnost provozu i na méně vytížených úsecích bez nutnosti dalších dodatečných investic na straně dopravců.
Koncepce zabezpečení tratí mimo páteřní trasy bude vycházet z jejich využití osobní a nákladní dopravou, bude tedy odpovídat skutečným potřebám železnice v Česku. „Jednáme nyní intenzivně s Evropskou železniční agenturou o autorizaci ETCS PZV. Tento systém nám technicky není neznámý, využíváme ho při modernizacích infrastruktury jako dočasný zabezpečovač. Máme informace i z dalších zemí, které tuto naši snahu o nalezení optimálního zabezpečení pro lokální tratě sledují a chtějí se u nás inspirovat. Zastavení vlaku zabezpečovačem je klíčovým aspektem bezpečnosti,“ říká ministr Bednárik.
„Při aktualizaci plánu zavádění ETCS ctíme v maximální míře investice objednatelů a dopravců do vybavení vozidel palubními jednotkami. Díky revizi se nám navíc otevírá prostor k zabezpečení i těch tratí, kde by instalace nejpokročilejšího ETCS ohrozila jejich ekonomickou životaschopnost,“ dodává generální ředitel Tóth.
15. 6. 2026 | ETCS zvýšil bezpečnost české železnice, další rozvoj má jasné priority - reakce na zprávu z kontroly NKÚ
Hlavním cílem zavádění ETCS na české tratě bylo zvýšení bezpečnosti cestujících. Toho se spolu se zlepšením spolehlivosti provozu jednoznačně podařilo dosáhnout, jak ve své zprávě potvrzuje i Nejvyšší kontrolní úřad. Na síti s výhradním provozem zabezpečovače nedošlo od jeho zavedení k žádné nehodě ani k nedovolenému projetí „červené“. K zavedení výhradního provozu zabezpečovače došlo v roce 2025, právě to bylo přitom podmínkou splnění dalších cílů projektu, například zvýšení kapacity tratí.
